Sterownik do olejarki łańcucha · projekt hobbystyczny
System DripTronic precyzyjnie monitoruje obroty koła, dozując olej na podstawie realnie pokonanego dystansu, który sam zaprogramujesz. Proces ten jest całkowicie niezależny od upływającego czasu i pracy silnika. Jazda w korku, ostre przyspieszanie czy zjazd ze wzniesienia na luzie – dawka aplikowana jest tylko wtedy, gdy motocykl faktycznie się przemieszcza. Brak ruchu oznacza brak niepotrzebnego smarowania.
Dzięki modułowej architekturze, elementy takie jak zbiornik, pompa i zawór dobierasz indywidualnie do swojego motocykla. Kalibracja układu jest intuicyjna: wystarczy zmierzyć fizyczną wydajność pompy (np. testem do strzykawki), a zaawansowany sterownik automatycznie przeliczy impulsy na objętość w mililitrach. Pełną konfigurację całego systemu przeprowadzisz z poziomu dedykowanej aplikacji na system Android.
O projekcie
DripTronic powstał z dwóch rzeczy, którymi zajmuję się po pracy: elektroniki i motocykli. Robię to z pasji — sterownik, oprogramowanie, obudowa i aplikacja to jedna płytka i jeden projekt, a nie gotowe rozwiązanie kupione w sklepie. Poniżej opisuję, jak to działa, z czym współpracuje i co warto wiedzieć przed własnym egzemplarzem.
Licznik przechodzi przez czujnik koła, a dawka wypada po przejechanym dystansie. Liczy się to, ile naprawdę przejechałeś, a nie ile czasu minęło — dlatego w korku i na postoju dawka nie wypada. Jeśli motocykl ma złącze OBD, sterownik korzysta z niego dodatkowo: przebieg i trip liczą się z prędkości z OBD, a temperatura silnika i spalanie pochodzą z magistrali.
Zbiornik, pompę i zawór dobierasz samodzielnie do swojego motocykla. Sterownik nie ma własnych rozmiarów ani wymogów co do producenta — ma kalibrację, którą ustawiasz pod konkretny egzemplarz.
Pełna kalibracja, zmiana interwałów i test strzykawki odbywają się bezprzewodowo w aplikacji na Androida. Bez chmury, bez konta, bez pośredników między telefonem a urządzeniem.
Konstrukcja
DripTronic odpowiada tylko za jedną rzecz: liczenie obrotów i podanie sygnału dla pompy. Reszta układu należy do motocykla, po którym go wkomponowujesz. Poniżej granica między jednym a drugim.
Opcjonalnie, jako osobne moduły: czujnik obrotów (Hall) i czujnik temperatury DS — oba na przewodzie, bez obudowy.
Sterownik nie ma własnych rozmiarów ani wymogów co do producenta tych elementów. Każda pompa i każdy zawór mają inną charakterystykę — dlatego zamiast wpisywać na stałe ma kalibrację, którą ustawia się pod konkretny egzemplarz.
Współpraca
Poniżej elementy, które podłączasz do sterownika. Większość jest dostępna w sklepach motoryzacyjnych i elektronicznych — nie muszą pochodzić od jednego producenta.
Tłokowy, ciśnieniowy albo grawitacyjny — dowolny, z którego da się wypompować dawkę.
dobieranyPompka elektroniczna z możliwością sterowania — sterownik mierzy czas pracy i liczbę impulsów.
dobieranyZawór sterowany elektrycznie. Czas otwarcia ustawiasz tak, żeby dawka się zgadzała z resztą układu.
dobieranyZlicza obroty koła i z tego powstaje dawka. Dostępny też jako osobny moduł.
moduł opcjonalnySonda temperatury otoczenia. Przydatna przy kalibracji odczytu i przy własnych automatyzacjach.
moduł opcjonalnyAdapter podłączany do gniazda diagnostycznego. Daje obroty, spalanie i temperaturę silnika.
dobieranyDlaczego kalibracja
Obwód koła, wydajność pompy, pojemność zbiornika — to trzy wartości, które różnią się między modelami, a często i między egzemplarzami tego samego modelu. Nie ma jednego ustawienia, które pasowałoby do wszystkich, więc sterownik zamiast zgadywać pozwala je wpisać.
Obwód koła różni się między modelami, a nawet między wersjami. Sterownik przyjmuje Twój obwód jako parametr i liczy z niego kilometry — nie zgaduje.
Dwie identyczne pompki różnią się na dystansie. Ustawiasz wydajność swojej, a sterownik przelicza impulsy na realne mililitry i prowadzi z tego rachunek.
Zawór potrzebuje innego czasu otwarcia niż następny. Sterownik pozwala go ustawić dla konkretnego egzemplarza, zamiast przyjmować jedną wartość z katalogu.
Jeździsz 50 km dziennie albo 800. Sterownik nie zależy od objętości Twojego zbiornika — pilnuje limitu dawek, żeby nigdy nie doszło do przelania.
Deszcz, kurz, błoto, sól — za każdym razem przesuwasz interwał. Tryb DESZCZ skraca go o połowę jednym przyciskiem.
Wartości, które podajesz, od razu zapisuje w pamięci sterownika. Jedna konfiguracja zostaje w pamięci sterownika, a nie w żadnej centralnej bazie.
Jak działa
Dawka wypada po przejechanym dystansie. Liczy się to, ile naprawdę przejechałeś, a nie ile czasu minęło.
Czujnik zlicza każdy obrót koła. Jeden obrót = jeden impuls, niezależnie od prędkości. Licznik kręci się całą drogę i nie gaśnie na postoju.
Ustawiasz w aplikacji, ile impulsów (czyli ile kilometrów) ma upłynąć do kolejnej dawki.
Sterownik uruchamia pompę na ustawiony czas, a zawór otwiera na ustawiony czas. Jedno i drugie dopasowane do Twojego sprzętu.
Stan przychodzi bezprzewodowo kilka razy na sekundę — prędkość, dawka, zużycie, temperatura.
Możliwości
Zakres ustawiasz sam — od trzech parametrów po pełną kontrolę nad każdą funkcją.
Dawka zależy od przejechanego dystansu, a nie od upływającego czasu. Stoisz — nie smarujesz.
Zawór podaje olej w dawce, a nie cięgiem — dawka jest mierzona czasem otwarcia zaworu, więc łańcuch smaruje się równo, bez ścieków na osłonę. Olej trafia tam, gdzie trzeba, i tyle, ile trzeba.
Domyślnie włączony. Sterownik czeka, aż nazbiera się zadana liczba obrotów koła, i wtedy dozuje. Wyłączasz go, kiedy chcesz dawkować wyłącznie ręcznie.
Włączasz go, gdy pada. Interwał smarowania skraca się o połowę — więcej kropień na mokrym łańcuchu.
Podłączasz adapter w gnieździe diagnostycznym, a aplikacja doda obroty, obciążenie, temperaturę silnika i spalanie. Dozowanie działa tak samo — OBD tylko dokłada dane.
Poniżej ustawionego progu prędkości (domyślnie 20 km/h) pompa nie pracuje. Próg ustawiasz w aplikacji.
Ustawiasz górną granicę dawek na dzień i sterownik jej nie przekracza — nawet jeśli cel ustawisz zbyt nisko. Chroni przed przelaniem.
Dodatkowa siatka bezpieczeństwa: niezależnie od przebiegu olejarka podaje dawkę co wybrany czas — co 5, 10, 15, 30 albo 60 minut. Domyślnie wyłączony. Przydaje się, gdy sprzęt twardo stoi w błocie albo długo nie jedziesz.
Zużyte mililitry liczone są z wydajnością pompy, którą sam wprowadziłeś — nie z uśrednionej tabelki producenta.
Ręczna dawka w każdej chwili — przed długą trasą albo po przejechaniu błotnistej drogi.
Jednym przyciskiem odpłukujesz pompę i zawór po miesiącach bez pracy.
Cztery niezależne współczynniki: wydajność pompy, obwód koła, dystans i spalanie. Kalibrujesz raz, działa wiecznie.
Przebieg od ostatniego przeglądu, ustawiony interwał i przypomnienie, zanim będzie za późno.
Przy podłączonym czujniku DS widzisz temperaturę i masz możliwość kalibracji odczytu o zadany offset.
Przechył + zero obrotów + zero prędkości. Apka uruchamia głośny alarm z odliczaniem, a bez reakcji wysyła SMS z pozycją i dzwoni.
Aplikacja
Łączy się ze sterownikiem bezpośrednio — bez chmury, bez konta, bez pośredników. Aplikację możesz przejść sam, bez instalacji — wystarczy otworzyć menu w demie poniżej.
Demo Działająca aplikacja — możesz ją klikać, wejść w każde ustawienie i wykonać ręczną dawkę. Dane są przykładowe, nie pochodzą z żadnego urządzenia. Strona nie łączy się z olejarką i niczym nie steruje.
Wczytuję aplikację…
Otwórz demo w pełnym oknie Ekran w poziomie, tak jak telefon w uchwycie. Nic nie odtwarza się samo — każda zmiana jest odpowiedzią na kliknięcie.
Ekosystem
To nie jest zamknięte pudełko — sterownik pojawia się w Home Assistant jak każde inne urządzenie.
Stan, zużycie, tryby pracy i przełączniki pojawiają się w Home Assistant jak każde inne urządzenie.
Aplikacja wysyła wpis o tankowaniu bezpośrednio do Twojego systemu — możesz liczyć koszty i spalanie automatycznie.
Powiadomienie przy niskim poziomie oleju, raport po trasie, uzależnienie zachowania od pogody — to wszystko piszesz sam.
Oprogramowanie sterownika aktualizujesz z aplikacji albo z systemu domowego. Nie trzeba podłączać niczego do laptopa.
Dane z encji trafiają do wykresów i bazy, więc masz historię dokładnie tam, gdzie inne dane z domu.
Kod sterownika i aplikacji przekazuję na prośbę. Bez zamkniętego produktu, bez abonamentu, bez zbędnych opłat.
Specyfikacja
Parametry modułu. Wartości Twojej pompy, zaworu i zbiornika ustawiasz jako kalibrację w aplikacji.
| Sterowanie | Zaawansowany sterownik z własnym oprogramowaniem |
|---|---|
| Zasilanie | 12 V z akumulatora motocykla, z zabezpieczeniem |
| Wymiary | do uzupełnienia po produkcji obudowy |
| Forma | Sterownik w obudowie, gotowy do zabudowy |
| Opcjonalnie | Czujnik obrotów (Hall) i czujnik temperatury DS — na przewodzie, bez obudowy |
| Wejścia | Czujnik obrotów koła, czujnik temperatury, OBD II |
| Wyjścia | Pompa dozująca, zawór oleju |
| Łączność z aplikacją | Bluetooth — bezpośrednio, bez chmury i bez konta |
| Łączność dodatkowa | Opcjonalne WiFi i tryb AP — sterownik dołącza do Twojej sieci albo rozgłasza własną i udostępnia panel w przeglądarce |
| Aplikacja | Android 8.0 i nowszy |
| Kalibracja | Wydajność pompy, czas pracy, liczba impulsów, czas zaworu, obwód koła, dystans, spalanie, temperatura |
| Zabezpieczenia | Limit dawek dziennych, próg prędkości, zabezpieczenie zasilania, alarm upadku |
| Aktualizacje | Zdalne, w tle — bez przesiadki do komputera |
Zastosowania
Dojazdy, miejskie korki, krótkie wypady. Nie musisz pamiętać o smarowaniu — ono liczy przejechany dystans za Ciebie.
Tysiące kilometrów w ciągu dnia, bagaże, dłuższe postoje. Jedna konfiguracja na całą wyprawę.
Najcięższe warunki dla łańcucha. Tryb DESZCZ zwiększa częstotliwość, a smarowanie zmywa wodę i brud, zanim wgryzną się w ogniwa.
Dużo przyspieszeń, wysokie obroty, hamowanie silnikiem. Z OBD widać obroty i obciążenie silnika, a zużycie paliwa apka liczy sama z tych danych.
Zbiornik, pompa i zawór są sprawdzone i działają. Sterownik wchodzi w istniejący układ i przejmuje liczenie dawki — bez zmiany tego, co jest w środku.
Składasz własną olejarkę i potrzebujesz części, która ją poprowadzi. Elektryczna strona układu — pomiar, logika, aplikacja — to zwykle najwięcej pracy.
Pytania
Sterownik obsługuje pompę i zawór, więc potrzebujesz: zbiornika, pompy dozującej, zaworu elektrycznego i czujnika obrotów koła — plus okablowanie. Jeśli chcesz tryb AUTO, dochodzi adapter OBD. Wszystkie te elementy są dostępne niezależnie, nie muszą być od jednego producenta. Ich dobór opisuję osobno, niżej.
Tak — i to jest jeden z głównych powodów, dla których sterownik jest osobnym modułem. Jeśli Twoja pompa i zawór dają się sterować elektrycznie, podłączasz je do DripTronika i zyskasz dawkowanie liczone z obrotów, aplikację i historię, zostawiając swój osprzęt.
Zostawiasz domyślną wartość i pojeżdżasz. Potem patrzysz na łańcuch, a nie na licznik: ma być na nim cienki, delikatny film oleju, a nie mokra, ociekająca warstwa. Druga rzecz to motocykl — jeśli olej rozchlapuje się po feldze, oponie albo błotniku, dawka wypada za często, więc zwiększasz interwał o kilka impulsów i sprawdzasz znowu po następnej trasie. Jeśli łańcuch po trasie jest suchy, interwał skracasz. Cel to delikatny film i praktycznie brak chlapania — wtedy ustawienie jest dobre i przestajesz o nim myśleć.
Nie. Połączenie ze sterownikiem idzie bezpośrednio przez Bluetooth, bez chmury i bez logowania. Internet potrzebny jest tylko przy przesyłaniu aplikacji — sam plik wysyłam na prośbę, patrz materiały. Sterownik ma dodatkowo opcjonalne WiFi i własny tryb AP z panelem w przeglądarce, ale aplikacja nie potrzebuje ani jednego, ani drugiego.
Tak. Aplikacja celowo jest niemal bezgestowa i chowa wszystkie elementy systemowe — ekran może być w pełni zgaszony, także wtedy, gdy schowasz telefon w kieszeni kurtki.
Tak. Wszystkie parametry ustawisz z poziomu własnej sieci urządzenia, bez telefonu. Aplikacja jest wygodniejsza, ale nie jest warunkiem działania sterownika.
Sterownik działa samodzielnie i trzyma zapisaną konfigurację. Rozłączenie telefonu nie wstrzymuje smarowania — aplikacja jedynie przestaje pokazywać stan i wznowi połączenie automatycznie.
Tak — i to jest właśnie sedno. Sterownik liczy obrót koła, a nie pracę silnika. Zjeżdżasz z górki na luzie ze zgaszonym silnikiem, a dawka i tak wypada po tym samym przebiegu co na płaskim odcinku. Jedyny wyjątek to włączony tryb awaryjny, który dozuje po czasie niezależnie od tego, czy się jedzie.
Nie. AUTO to tylko przełącznik dozowania automatycznego — domyślnie jest włączony i sam w sobie korzysta wyłącznie z czujnika obrotów koła. OBD jest dodatkiem: podłączasz go, jeśli chcesz w aplikacji dodatkowo widzieć obroty, obciążenie, temperaturę silnika i spalanie. Bez OBD olejarka działa dokładnie tak samo.
Gniazdo OBD II występuje głównie w motocyklach nowszych. Nie jest wymagane — służy tylko do odczytu dodatkowych danych z silnika. Dozowanie zawsze liczy się z przebiegu, więc działa identycznie z OBD i bez niego.
Tak, urządzenie jest projektowane z myślą o montażu własnym: standardowe złącza, czytelne opisy i otwarte oprogramowanie.
Materiały
Nie publikuję niczego bezpośrednio na stronie. Kod, schematy i instrukcje wysyłam w wiadomości, kto zainteresowany napisze. Napisz, czego dokładnie potrzebujesz — odpowiem, co mogę podesłać.
Jak dobrać pompę i zawór do swojego układu, jak zmierzyć wydajność pompy testem do strzykawki i jak zapisać wynik w sterowniku.
Zapytaj o toPlik APK na Androida 8.0 i nowszy, wersja 0.6.119. Ustawienia, kalibracja, wykresy, tryby AUTO i DESZCZ, serwis łańcucha.
Zapytaj o toKod źródłowy wraz z opisem, co odpowiada za co w logice dozowania. Wymaga własnej kompilacji i podłączenia urządzenia.
Zapytaj o toMateriały przekazuję po zgłoszeniu, do własnego wykorzystania i modyfikacji. Przed podłączeniem czegokolwiek do własnego sprzętu warto zweryfikować kod dwa razy — układ paliwowy i elektryczny nie wybacza.
Kontakt
Napisz do mnie. Chętnie podpowiem, co dobrać do Twojego układu i czy DripTronic w ogóle się do niego nadaje.
Strona nie wykorzystuje plików cookie ani śledzenia.
